大江戸線で乗り換えが不便な駅というと、隣接する蔵前が有名です。しかしながら、この両国も、それに劣るとも勝らぬ、乗り換えの不便な駅です。
都営地下鉄最初の路線である浅草線は、田町駅の目の前にある駅を「三田」に、浜松町駅のすぐ近くの駅を「大門」としました。それを考えると、総武線両国駅からかなり離れている大江戸線のこの駅が「両国」を名乗ること自体に、かなりの違和感があります。
いずれにせよ、時間がかかる上に、屋外移動も多いので、基本的にここでの乗り換えは回避するべきです。たとえば、大江戸線の上野御徒町以西に行くならば、秋葉原を経由して御徒町で乗換えたほうが全然楽です。同様に、大門以西に行くならば、一つ隣の浅草橋で都営浅草線に乗換えてから大門で乗換えた方が、ずっと短い時間で行くことができます。
また、清澄白河に行くなら、一つ隣の錦糸町から半蔵門線を使ったほうが楽です。さらに、かなり限定的な話ではありますが、船橋以東の千葉から行く場合は、西船橋で東西線に乗換えて、門前仲町で大江戸線、という方法もあります。
とにかく、両国駅での乗り換えは、「他にどうしても手段がない場合」のみにすべきでしょう。他の回避策を用いたほうが、時間も体力も節約ができます。
日比谷線を軸に、「逆コの字型」で構成されている駅です。そのため、丸ノ内線と千代田線の乗り換えを行なう場合、日比谷線のホームを端から端まで歩く必要があります。したがって、この駅で丸ノ内線⇔千代田線の乗り換えを行なうのは適切ではありません。池袋方面－綾瀬方面を除けば、一駅隣の国会議事堂前で乗換えるべきです。
また、残る池袋方面⇔綾瀬方面ですが、これも、両線の位置関係からして、淡路町－新御茶ノ水での乗り換えになります。結論だけ言うと、この駅で丸ノ内線－千代田線の乗り換えを行なう事はまずありません。
なお、これは乗り換えとは関係のない話ですが、霞ヶ関駅には、官公庁と直結した出口があります。そこを用いる時は、警備員に身分証の提示を求められます。鉄道ファンの間では、JR鶴見線の海芝浦駅が「改札を出るのに身分証の提示が必要な駅」として知られていますが、実は都心のど真ん中にもそのような駅があるわけです。
あと、霞ヶ関駅は日比谷線ホームで分断されているような形になっています。したがって、一部の丸ノ内線寄りの出口から、一部の千代田線寄りの出口へは、地下を通って行くことができません。
都営大江戸線は、「６の字型」ともいうべき形の路線です。その、結節点とも言えるところにあるのが、都庁前駅です。ホームは二面四線で、六本木方面から光が丘へ行く路線と、飯田橋方面からの都庁前行きの路線が同一ホームです。同様に、逆方向へ行く二路線も、同一ホームで乗り換えが出来ます。
言い換えると、六本木方面⇔飯田橋方面に限っては、エスカレーター・階段の上り下りが必要になります。
さて、通常の乗り換え案内はこのくらいにしておいて、今回は、大江戸線赤羽橋駅で見かけた所要時間案内表について、少々書きます。
それによると、春日に行く場合は両国経由で29分、飯田橋に行く場合は都庁前乗り換えで27分となっていました。
最初は、「なるほど、赤羽橋と点対称の位置にあるのが春日と飯田橋の間なんだな」などと思っていましたが、よく見たところ、奇妙な事に気づきました。
その表によると、都庁前までが15分となっています。そして、その都庁前から乗換えた一つ先である新宿西口までは17分となっています。
確かに、この類の時刻表示では、待ち時間などは含まないのは基本です。とはいえ、最初に書いたように、都庁前駅で赤羽橋方面から新宿西口方面に0分で乗換える事はよほど脚力がないと難しいです。
したがって、都庁前経由で飯田橋に27分で行くことはありえません。乗り換え・待ち時間を考えれば、平均してあと5分くらい見ておく必要があります。つまり、両国経由で行ったほうが早いのです。
せっかく、両国経由と都庁前乗り換えの双方に対応する所要時間表を作ったわけです。ならば、もうちょっと考えて、都庁前での標準乗り換え時間も勘案すれば、より実用性が高くなるのに、と残念に思いました。
なお、余談ですが、赤羽橋駅のあたりから春日に行きたい場合は、大江戸線には乗らずに、バス停一つ分歩いて芝公園から三田線に乗った方が、芝公園まで歩く時間を含めても早く行けます。
一方、飯田橋に行く場合は、東京タワー寄りにいる場合は先ほどと同様に芝公園駅に行き、三田線で春日に出た後に大江戸線に乗換えたほうが早いでしょう。また、中ノ橋寄りにいる場合は、バス停1.5個分くらい歩いて麻布十番に行き、そこから南北線に乗ったほうが早そうです。
大江戸線開業に合わせて、半蔵門線のホームに専用乗り換えエスカレーターが造られました。これがすこぶる便利で、降りた所に乗り換え改札口があり、そこを出て一階下がると大江戸線のホームになります。
半蔵門線なら押上方面の四両目に、大江戸線なら六本木方面の三両目に乗ると便利です。
一方、銀座線からの乗り換えですが、大江戸線への乗り換えはかなり手間がかかります。さらに、渋谷方面のホームからでは不便さが増します。
というわけで、銀座線と大江戸線の乗り換えはかなり不便ですが、回避策は特にありません。ただ、表参道で書いたように、渋谷から銀座線に乗った場合は、表参道で半蔵門線に乗換えておくと、かなり乗り換えは楽になります。
なお、銀座線と半蔵門線の乗り換えですが、新橋方面⇔半蔵門方面ならば、赤坂見附－永田町で、それ以外なら表参道で乗換えたほうが便利です。したがって、青山一丁目で乗換えるのは、外苑前⇔半蔵門方面という乗り換えを行った時のみとなります。
四ッ谷駅で一番高いところにあるのは、丸ノ内線のホームです。その一層下に中央線があり、さらにその地下深くに南北線ホームがあります。
しかも、地上にある丸ノ内線のホームから地下にある南北線のホームに行くのに、一度階段を上らねばなりません。
このように書くと、丸ノ内線と南北線の乗り換えは渋谷駅で銀座線から半蔵門線に乗換えるくらい面倒なのでは、とも思えます。
しかしながら、この両線の乗り換えはそれほど不便ではありません。
一方、中央線との乗り換えですが、丸ノ内線赤坂見附方面のホームに改札口があります。出るとすぐに中央線改札口がありますので、そこを入って階段を降りればホームとなっています。都内における地下鉄とJRの乗り換えでは、最上位とも言える便利さです。
一方、新宿方面行きの場合、一度線路を跨いで赤坂見附方面のホームに行き、そこから乗換える必要があります。いずれの場合も、最も新宿よりの車両に乗るのが便利です。
南北線と中央線の乗り換えですが、二つの経路があります。一つは、先述した南北線⇔丸ノ内線の経路を使い、さらに赤坂見附方面ホームの改札口から中央線に入る方法です。一方、地下で改札口を出て、道なりに地上に行けば、JRの入口に出ることができます。
歩いてみた感じでは、どちらの経路もほぼ同じくらいの所要時間で行けます。丸ノ内線ホーム経由だと、中央線の最も新宿よりの車両に乗るのに便利です。一方、地下で改札を出る経路だと、編成のほぼ真ん中あたりにある車両に乗るのに便利です。というわけで、降りた後にどの車両に乗るかによって、双方の経路を使い分けるといいかもしれません。
このように、南北線関係は少々歩くものの、他の駅に比べれば便利です。したがって、四ッ谷で乗り換えが可能な場合は、ここで乗換えるのが最善となる事が多いでしょう。
都営同士である三田線と大江戸線は、南北線⇔大江戸線に比べると少々歩きます。まあ、可もなし不可もなし、と言ったところでしょうか。乗る場所ですが、三田線からは最も目黒寄りの車両が、大江戸線からは上野御徒町・両国よりから二両目の車両が便利です。
三田線と南北線の乗り換えは、大江戸線のホームを経由します。そのため、歩く距離もかなり長くなります。乗り換えに便利な車両は、ともに大江戸線乗り換え時と同じです。
さて、この地域で最初に開業した地下鉄である丸ノ内線ですが、こちらは地上駅になっています。しかも高架の二階です。一方で、南北線の駅は地下六階ですので、七階分の高低差を移動する事になります。
一方、大江戸線は地下三階、三田線は地下一階です。距離と高低差が反比例しているわけで、普通に考えれば、どの路線の駅も、同じくらいの時間で行けるのでは、と思えてきます。
しかしながら、先述したように、東京メトロと都営地下鉄の乗り換え改札口は南北線と大江戸線の間にあります。したがって、丸ノ内線や三田線を使うときも、この改札口を使わなくてはならないのです。
そのため、地下一階の都営三田線から、地上二階の丸ノ内線に乗換えるのには、まず階段を下りて、地下三階の大江戸線ホームに行きます。そこからさらに下りて地下五階の乗り換え改札口に行き、そこから一転上りエスカレーターに乗って地上二階を目指すわけです。
つまり、地下一階から地上二階にいくのに、上下あわせて十階分の移動を強いられるわけです。ちなみに、地上一階にある丸ノ内線改札口には、改札外の施設を案内する黄色い看板に「三田線春日駅」という記載があります。しかしながら、その改札には、「○都営三田線」と書かれた乗り換えを示す白い看板はありません。
天気が良ければこちらのほうが圧倒的に早いはずです。しかしながら、この改札口を介してパスモなどを使ったら連絡割引は受けられないと思われます。
回避策ですが、丸ノ内線と三田線は他に大手町でも接しています。こちらは、十階分の上下移動はありませんが、かなり長く歩くことは同じです。
丸ノ内線と大江戸線は一つ隣の本郷三丁目でも接続はあります。しかし、こちらは地上乗り換えですので、こちらで乗換えたほうがまだマシです。
丸ノ内線と南北線ですが、もう一つの接続駅である四ッ谷のほうが、乗り換えはずっと楽です。もっとも、路線の形から考えると、「後楽園の代わりに四ッ谷で乗換える」という事は考えにくいですが・・・。
なお、他の乗り換えも含め、路線単位での乗換については、別に書く予定です。
駅同士の直線距離はさほど離れていいません。しかしながら、連絡通路が建設できなかったため、地上に出た上に、大回りして乗換える必要があります。
しかも、丸ノ内線から乗換える場合、分かりやすいところに案内表示がありません。したがって、経路をあらかじめ知らないと、どちらに行っていいか分からなくなる事があります。
いずれにせよ、地上に出るだけでも大変なのに、歩く距離も長いわけです。したがって、乗換駅としてはお勧めできません。特に丸ノ内線から大江戸線への乗り換えは注意が必要です。ならば、一つ隣にある後楽園－春日で、となるわけですが、こちらもかなりの距離を歩かされます。したがって所要時間はさほど変わりません。
しかしながら、本郷三丁目は地上乗り換えのため、天候によっては乗り換えがさらに不便になります。そのため、池袋方面⇔上野御徒町方面および、御茶ノ水方面⇔飯田橋方面の乗り換えの場合は、後楽園－春日のほうが「まだまし」とは言えます。
ある意味、「乗り換えの不便さ」で有名な駅とも言えます。何しろ、同じ都営地下鉄同士の乗り換えであるにも関わらず、一度改札を出て、地上を歩き、角を曲がった後、再び地下に入って改札を通らねばなりません。
ちなみに、浅草線改札を出てから大江戸線改札に着くまでの時間を計ったら、4分30秒かかりました。
乗り換えという意味ではあまりにも異常ですが、これは構造上仕方がありません。春日通り・清澄通りの真下を大江戸線は通っています。それを、この部分だけ住宅の下を通して、浅草線の蔵前駅近くまで路線をずらせば、ただでさえ高価な建設費がさらに増えていた事でしょう。
さて、この不便極まりない蔵前駅の乗り換えの回避策ですが、上野御徒町方面⇔泉岳寺方面の場合なら、もう一つの両線の接続駅である大門で乗換えるという方法があります。少々大回りになりますが、歩く事を考えれば、こちらのほうが楽でしょう。
しかしながら、他には勝どきや築地市場⇔押上方面の時や、新御徒町方面⇔宝町などの時に、森下で新宿線に乗換え、馬喰横山－東日本橋で浅草線に乗換えるくらいしか、蔵前乗り換えを回避する方法はありません。
ただ、この乗り換えは大回りなうえ、結局、馬喰横山－東日本橋でかなりの距離を歩く必要があります。したがって、普段は利点はありません。ただ、全て地下での乗り換えで完結しますので、豪雨の日などはこの経路に変更する価値はあるでしょう。
他には有効な回避策はないため、結局、たいていの場合は、蔵前駅で地上を5分くらい歩く羽目になります。
一見、非常識な乗換駅のようですが、逆の考え方も成り立ちます。たとえば、人形町駅から水天宮駅に行く場合、この両蔵前駅よりも時間がかかりません。しかしながら、別駅として扱われているため、乗換える際には切符の買い直しが必要となっています。
一方、蔵前駅の場合は、同一駅なので、一枚の切符で乗り換えができます。
つまり、本来なら別の駅でも全然おかしくない浅草線蔵前駅と、大江戸線蔵前駅を、乗換える人の運賃を考えて同一駅扱いにした、というサービスと認識するわけです。そう考えれば、この長時間かかる乗り換えにも腹が立たなくなるでしょう。
銀座線と丸ノ内線の間に日比谷線銀座駅がある、という構造になっています。したがって、日比谷線からの乗り換えは便利ですが、銀座線と丸ノ内線の乗り換えは不便です。
日比谷線から乗換える場合は、銀座線へは一番北千住よりの車両が、丸ノ内線へは一番中目黒寄りの車両が便利です。一方、銀座線・丸ノ内線は、いずれも真ん中あたりの車両に乗っていれば、無難に乗り換えができます。
東京の地下鉄で唯一、特定の商業施設の名を冠した駅です。さらに、都内には他に三越があるにも関わらず、地名はつけずに「三越前」としか名乗りません。さすがは、日本初の百貨店なだけの事はあります。
ただ、この三越前駅、乗換駅としての性能はあまりよくありません。同一名称である銀座線と半蔵門線すら、かなりの徒歩移動を余儀なくされます。表参道駅の記事でも書きましたが、田園都市線方面から銀座線の神田以北に行く場合、駅数だけ考えると、三越前で乗換えたほうが早そうですが、乗換の時間を考えると、表参道で乗換えるほうが結果的には早くなります。
新宿線の馬喰横山駅とJR総武快速線の馬喰町駅は、名前の後半部分こそ異なるものの、実質的には同一駅と言ってもいいでしょう。ともに地下深いところにありますが、乗換専用の改札口が設置されているため、地上近い改札口まで登ることなく、乗換える事ができます。新宿線なら一番新宿よりの車両が、総武快速線ならば、一番東京よりの車両に乗るのが便利です。
一方、馬喰横山駅と東日本橋駅の間にも、専用の乗換通路が設置されています。しかし、同じ都営ながら名前が異なることからわかるように、乗換えるのには、一度改札を出た後、120mほどある乗換通路を歩く必要があります。
東日本橋駅は上りと下りでホームが異なっています。押上方面の列車から乗換える場合は、改札を出るとすぐ連絡通路があります。しかし、西馬込・京急線方面の列車から乗換える場合は、一度改札を出た後、地下通路をくぐって押上方面の改札口前に出て、そこから連絡通路を歩く必要があります。