乗換え便利度・・・
（五段階評価）
南北線が開通した際に、溜池交差点のあたりに溜池山王駅ができました。それにあわせ、銀座線も新駅を設置して乗換駅に。そして同時に、南北線の溜池山王駅と千代田線の国会議事堂前駅が近接していた事から、両駅は乗換駅となりました。
このように、溜池山王駅は乗り換えを前提に設計されているために、非常に乗り換えしやすくなっています。銀座線なら一番渋谷寄り、南北線なら一番目黒寄りで降りると、連絡通路があり、エスカレーターを使えば短時間で乗り換えができます。
一方、国会議事堂前駅相互での乗換えも、車両さえ間違えなければさほど手間ではありません。丸ノ内線は一番荻窪寄り、千代田線は一番綾瀬寄りの車両にそれぞれ乗れば、比較的短時間で乗換え可能です。
さて、駅名が異なる国会議事堂前と溜池山王ですが、千代田線と南北線に関しては、比較的容易に乗り換えが可能です。千代田線なら一番代々木上原寄り、南北線なら赤羽岩淵寄りの1号車か2号車に乗れば、駅名が違う事を考えれば、かなり便利に乗換えることができます。
乗換え便利度・・・5（五段階評価）
東京に三つしかない、「異なる路線の地下鉄同士が同一ホーム乗り換えが可能な駅」です。半蔵門線開業時に、千代田線との接続もあり、銀座線のホームを移設してこの便利な構造を作ったとの事です。
一方、この両線と千代田線の乗換えですが、階段を2階分上り下りする必要があります。しかし、平面的には同じ場所にあるため、所要時間はさほどかかりません。銀座線なら一番渋谷よりの1号車か、浅草よりから2両目になる5号車が便利です。また、半蔵門線ならば渋谷寄りから3両目の8号車か、真ん中の5号車が便利になります。一方、千代田線から乗換える場合は、真ん中あたりの5号車か7号車が便利になります。
乗換え便利度・・・
（五段階評価）
日比谷と有楽町は同一駅扱いを受けているが、実際は二つの離れた駅をつなげているようなものです。などと書くと、「二つの駅名があるのだから、当然だろう」と思われる方も多いでしょう。
しかしながら、名前と実態の関係には微妙なずれがあります。「日比谷線・千代田線の日比谷駅」と「都営三田線の日比谷駅と有楽町線の有楽町駅」がそれぞれ一組となっており、その間を100m以上ある地下道で結んでいる、というのがこの駅の構造です。
乗り換え便利度
日比谷線を軸に、「逆コの字型」で構成されている駅です。そのため、丸ノ内線と千代田線の乗り換えを行なう場合、日比谷線のホームを端から端まで歩く必要があります。したがって、この駅で丸ノ内線⇔千代田線の乗り換えを行なうのは適切ではありません。池袋方面－綾瀬方面を除けば、一駅隣の国会議事堂前で乗換えるべきです。
また、残る池袋方面⇔綾瀬方面ですが、これも、両線の位置関係からして、淡路町－新御茶ノ水での乗り換えになります。結論だけ言うと、この駅で丸ノ内線－千代田線の乗り換えを行なう事はまずありません。
乗り換え便利度（五段階評価）
もともと、地下鉄の駅名は単なる「明治神宮前」でした。しかしながら、副都心線が開通してから二年くらいして、（原宿）が追加されました。
といっても、別に副都心線の駅が原宿駅に隣接しているわけではありません。むしろ、同じ名前がついているとは思えないほど、両駅の間は離れています。
ではなぜこの（原宿）がついたのでしょうか。あくまでも個人的な推測ですが、西武池袋線や東武東上線から原宿に行く人に対し、「池袋で山手線に乗り換えず、副都心線に乗ったままでも原宿に行ける」という事を伝えるためなのでは、と思っています。
ちなみに、原宿の繁華街に行く分には、副都心線の駅から降りても何ら問題はありません。
乗り換え便利度（五段階評価）
地下2階に千代田線があり、1階に東武線と常磐線、3階に日比谷線とつくばエクスプレスのホームがそれぞれ並んでいます。そして、地下1階に千代田線の改札が、2階に残る4路線の改札が設置されるという、極めて整然とした構成になっています。
その構造ゆえに、乗り換えについてもかなり便利になっています。
ただ、便利ではありますが、駅の規模が大きいので、経路がやや複雑になっています。そのため、一部の乗り換えは隣接する南千住で行ったほうが便利な事もあります。
乗り換え便利度（五段階評価）
丸ノ内線から都営新宿線の乗り換えは非常に便利です。丸ノ内線のホームは相対式なのですが、どちらの改札を出たところにも、新宿線への連絡通路があります。池袋よりの先頭車両に乗るのが便利です。
一方、都営新宿線から丸ノ内線に乗り換える場合は、池袋方面に乗る場合は真ん中の5号車あたりが、東京・銀座方面に乗り換える場合は本八幡寄りの8号車あたりが便利です。